毛主席第一个建议修建北京地铁

郑和下西洋留下重重谜团

郑和雕像 郑和七次下西洋路线图 1405年7月11日,郑和从南京出发,率两万余人第一次下西洋。他一生共七次下西洋,但因为原始档案的缺失,也留下了诸多谜团。永乐皇帝派他下西洋目的为何?他去过最远的地方是哪里?他到过麦加吗?最后,七下西洋的档案是被官员

泉源:《党史博采》, 作者:林楠

北京地铁,设计始于1953年,工程始建于1965年,最初试运营于1969年,是海内第一个地铁系统。住手2013年9月,以运营里程盘算,北京地铁是天下上规模最大的都会地铁系统。可是你可知道毛泽东为北京地铁建设作出的孝敬?

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中国地铁第一票”纪念票正面

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中国地铁第一票”纪念票后头

提议北京修建地铁第一人

  新中国刚刚确立不久,毛泽东在设计新中国各方面建设时,专门提到一项建设:北京要搞地下铁道。那时,刚刚从战火纷飞的战场上走进大都会的各级干部,绝大多数人不知道地铁为何物,但目光远大,一直关注天下动态的毛泽东却详细领会了地铁及其功效。他一最先是从接触的角度领会地铁的。在延安时期,他知道1941年德军大举进犯莫斯科时,刚刚建成六年的莫斯科地铁,一下子就转变成为伟大的掩体工事群,成千上万的莫斯科市民在地铁里躲避了敌机轰炸,苏军的战时指挥部也转移至地铁里指挥作战,为苏联军队扭转战争被动局势,最后乐成将战场形势转为还击并最终战胜德军,起了主要作用。毛泽东对莫斯科地铁的这个作用稀奇重视,一直记挂在心。新中国确立时,周边并不平安,新中国面临强敌入侵的严重威胁,毛泽东不能不思量北京被敌人笼罩、遭到敌机轰炸时,若何转变战局,转败为胜的问题。正是出于这一思量,他一进城,就有在北京和中国各主要都会修建地铁的设计。1950年他接见苏联时,看了许多苏联建设情形的质料,对苏联地铁作了进一步领会,对地铁的战时功效熟悉加倍深刻了。然则,昔时修建地铁可是一个“烧钱”的工程,需要投入大量人力物力财力,而新中国刚刚确立时,面临的经济逆境还没有解脱,安置职员需要钱,医治战争创伤需要钱,恢复工农业生产需要钱,兴建新工程需要钱,改善人民生涯需要钱,国家一时还拿不出钱来建设地铁。更主要的是,那时中央高级干部连地铁是什么都不知道,自然不会思量到建设地铁的问题。毛泽东却高瞻远瞩,提出:“北京要搞地下铁道,不仅北京要搞,有许多都会也要搞,一定要搞起来。”在中央,毛泽东是提出北京甚至全中国主要都会要修建地铁的第一人。

  出于战备思量

  毛泽东提议北京修建地铁后,中共北京市委按此精神,于1953年向中央上报了《中共北京市委关于改建与扩建北京市设计草案的要点》,明确提出:“为了提供都会住民以最便利、最经济的交通工具,稀奇是为了顺应国防的需要,必须及早设计地下铁道的建设。”讲述先送到周恩来处,周恩来指挥:地下铁道要修,可先试点。

  北京市委的讲述中先说的是修建地铁是为了住民交通利便,但昔时修建地铁的实质性设计是第二句话,即顺应战备需要。1950年6月,朝鲜战争发作,战火烧到中国东北疆域,国家平安受到美国威胁。中国不得不发兵抗美援朝,直接与天下头号强国美国开战。稀奇是美国出动第七舰队到台湾海峡,以武力阻止中国人民解放台湾,现实上已经迫使中国不得不处于战争状态。面临这样的事态,毛泽东不能不首先思量国家平安问题,他提议北京修建地铁,也是把战备作为北京都会设计中首先思量的因素。那时北京的交通状况并不差,全市常住人口仅300万,虽然全市那时只有5000多辆机动车,但昔时城区不大,人们出行,主要是步行和乘人力车,乘坐公交车的人数不算多,没有搭车拥挤征象。因此,修建地铁不是为领会决人们的出行问题。而对于百废待举的中国来说,要筹建投资量很大、手艺要求高的地铁,是需要下相当大刻意的。若是不是出于对国家平安这样生死攸关问题的思量,仅仅为领会决人们交通问题,是无法解释的。照样周恩来说得直白:“北京修建地铁,完全是为了备战。若是为了交通,只要买200辆公共汽车就能解决。”正是由于出于战备需要修建地铁,因此,毛泽东、周恩来关于在北京修建地铁的指示、北京市委的讲述,以及那时接纳的一些预先设计事情,都属于高度机密,不只中国老国民一无所知,高级干部中知道这一新闻的人也不多,海内的工程手艺职员中,只有极少数人知道这个新闻。美国等西方国家知道中国经济十分落伍,又刚刚竣事内战,基本想不到中共中央高层竟然会有这样的设计。

  请来苏联专家

  建国初期,中国不仅经济落伍,手艺人才也十分缺乏。修建地铁的人才几乎没有。怎么办?毛泽东提出:要请苏联专家辅助。实在,毛泽东1950年在莫斯科同斯大林谈判时,苏联方面就很痛快地答应向中国派出专家,中国方面需要什么样的专家,由中国方面凭据建设需要提出,由苏联方面选派。现在要修建地铁,在向苏联方面提出专家名单时,即可将地铁方面专家包罗进去。凭据毛泽东的意见,北京市委于1954年10月在给中央的一个讲述中专门提到:“约请苏联专家,着手勘探研究。”中央指挥赞成。然则,要从苏联请人,就不像自己海内调动科技职员那样利便了,需要通过外交部门与苏联方面商议,有关部门还要与苏联对口部门商议,需要什么样的人,要若干。必要时,还需要中国国家向导人亲自出头,苏联方面在海内选人也需要时间。这样,中国方面于1954年向苏联提出需要地铁专家,苏联方面在两年后,即1956年,才派出由五人组成的苏联地铁建设专家组到北京来,专家组组长是莫斯科地铁设计院副院长兼总工程师巴雷什尼科夫,其他成员也都加入过1931年莫斯科地铁的建设。

  苏联地铁建设专家的到来,使中国解决了基本没有地铁建设人才的局势,中国可以着手搞地铁建设前期考察了,可以做地铁建设开端设计了,可以在苏联专家指导下培育中国自己的地铁建设人才了。从这件事上可以看出,毛泽东在北京地铁建设方面,是有统筹思量的。让毛泽东喜悦的是,苏联专家经由半年时间考察,于1956年11月初做出论证:北京完全可以修建地铁。

  从中国现实出发

  毛泽东本人对修建地铁的手艺问题并不熟悉,但他关注地铁建设问题,修建地铁的一些大的决议,由他拍板。他拍板确定的方案虽然在实验和执行过程中,有几回调整,但每次调整都向现实需要切近,相符科学原则,为地铁建设做出了准确指导。毛泽东能够做到这一点,最基本的,是他坚持从现实出发,尊重专业手艺职员的意见,实事求是。

  北京修建地铁,一最先遇到大的问题,是执行深埋法照样执行浅埋法。这虽然是个手艺领域的问题,但却关系到地铁建设能否乐成,能否到达预先确定的目的,各方面都极为重视,自然也引起毛泽东高度关注。围绕这一问题,北京地铁建设方案几年内有几回调整,每一次调整,都向现实靠近一步,最终到达切合北京现实的效果,而每一次调整,都是在毛泽东体贴和介入下举行的,事实上是他拍的板。

  北京地铁建设设计,是在苏联专家指导下做出的。苏联专家从三方面思量,一是苏联莫斯科地铁是深埋法建设的,他们有这方面的履历和手艺。二是北京地质情形决议,需要接纳深埋法:经由勘探,北京西部的地下粘土层在地面40米以下,东部则在120米以下,而地铁最好是修建在不透水的粘土层中:北京最好是接纳深埋法建设地铁。三是苏联专家也领会到,中国向导人要修建北京地铁,基本思量是战备,而用深埋法修建地铁,是最顺应战备需要的。因此,苏联专家主张北京地铁全线深埋。

  然则,中国的一些地铁建设手艺职员,以及向导地铁建设的干部,不主张接纳深埋法,他们的理由是:现在大多西方国家建地铁都接纳浅埋法,一样平常浅埋在地下5~12米,这样建设的地铁也很适用,也能用于战备。更主要的是,持这种主张的人是经由实地勘探的。从1956年最先,他们责成地质部901大队卖力地铁建设的地质勘探事情,这个大队提出了这个意见。他们还思量,深埋法投资伟大,手艺要求难度高,对修建质料要求也高,从那时中国情形看,一没有那么多钱搞地铁深埋法建设,二没有这方面的手艺,三没有高质量的质料,因此无法搞深埋法修建。然则北京市出于战备思量,是凭据深埋或者基本深埋的设计上报中央的,方案是:3年设计,7年施工,大要10年完成地铁修建工程;修建前,需要派专家到苏联学习。北京市的方案列出了大要的人力、物力、财力投入。这些投入,在今天看来,可能不算什么,但对于建立刚刚几年时间的新中国来说,是一个极重的肩负,执行起来也相当难题。针对以上问题,北京市委建议,“若是不思量战备上的需要,只从都会交通的需要出发,那么,在十几年内北京的都会交通主要应当从改善地面交通着手(这比修建地下铁道省钱得多),在第四个五年设计内不需要,同时国家的财力物力也不可能修建地下铁道”。

  问题提到毛泽东那里,他从战备思量,经由深图远虑,以为地铁照样要修建。他也以为深埋比浅埋具有许多无法比拟的利益。只管有诸多难题,但在“战备为主,兼顾交通”的总原则下,他照样主张北京地铁要搞深埋法修建,而且要学苏联地铁修建,深埋至少在60米以下。

  但毛泽东对于刚刚建立不到十年的新中国有云云伟大肩负的建设项目,一直十分稳重。他心中虽然有了深埋法修建的主张,却继续思索若何修建地铁的问题,他要求北京地铁建设专家深入搞调研。凭据毛泽东的意见,中央于1957年9月23日做出指挥:“关于北京地下铁道建设问题所提出的两个方案的讲述阅悉,可先接纳第一方案,并赞成明年派人去苏考察,对于现有组织机构,手艺干部应压缩一下,手艺干部留少一点,明年出国考察职员亦不要过多。同时应继续将地质情形勘探清晰。待各方面情形弄清后再定。”毛泽东要求北京建立地铁考察团,到苏联和东欧有地铁的国家举行考察,真正领会人家的修建履历。凭据毛泽东的意见,北京市组织了由铁道部、建工局的专家组成的精壮地铁考察团,于1958年去苏联和东德考察地铁和人防工事。该团还将北京地铁路网设计和埋设深度两个手艺方案带到苏联,请求辅助审议。苏联专家对于北京地铁路网方案只粗粗看了看,就表示赞成,而对于北京地铁埋设深度,苏联专家的意见却来了一百八十度大转弯,他们列举了北京地铁深埋的许多难题后,一致主张北京地铁搞浅埋。考察团回国后,立刻向北京市委汇报,北京市委又向中央有关方面作了汇报。情形很快汇报到毛泽东那里。毛泽东对苏联专家意见举行频频思索后,仍然下刻意:北京地铁全线深埋,而且进一步提出,深埋要在地面150米以下。毛泽东下这个刻意,基本点在于他昔时思索修建北京地铁的主要目的是战备,同时也和他那时已经对苏联赫鲁晓夫为首的苏共中央的政策发生一定担忧有关。

  但毛泽东思索问题、做出决议,是从现实出发的,他仍然关注北京地铁建设专家们的前期调研和手艺设计。摆到他案头的这方面文件,他看得很仔细。1959年,北京地铁设计处的专家们在北京制订修建地铁的公主坟和军事博物馆划分挖了两个竖井,做了认真的地质勘探,同时搞深埋法修建设计方案。他们发现,北京修建地铁搞深埋法的难题水平,大大跨越了原来的预想。北京地下岩层有较厚而破碎的风化层,修建地铁必须绕开这个风化层,若是上移,就变成了浅埋,若是下移,则地铁的现实地下深度,将到达160米,在制订的地铁通过地方--红庙四周,深度将到达200米。

  毛泽东得知这个情形后,让设计职员凭据北京地质情形重新思量设计问题。地铁设计职员们在重新勘探的设计中,最先研究苏联专家建议的北京地铁“全线接纳防护性结构浅埋明挖”方案。经由进一步勘探和严密盘算、比对,他们以为这种浅埋明挖方案,不只能规避深埋法不能规避的厚而破碎的风化层、节约许多修建资金、制止不少手艺和质料方面的难题等诸多晦气,而且同样能到达战时掩体的防护作用。毛泽东认真阅读了地铁设计职员按此搞出的设计方案后,赞成按此方案搞修建。

  对于北京地铁线路方案,毛泽东同样接纳实事求是的态度。1959年,北京地铁筹建部门在苏联专家的辅助下搞出了第一期工程线路两个选择方案。第一方案从东郊的红庙起,经建国门,沿器械长安街直到西郊五棵松,全长18公里;第二方案从城南龙潭起,经天安门广场、南长街、西四、西直门到达颐和园,全长21公里。应该说,在北京修建地铁,这两个线路都需要,从长远看,还需要更多的线路,但那时的中国还没有那么多的资金和修建质料,只能先建一条线路,建了一条线路,可能需要隔很长时间才气上马建第二条线路。在这种情形下,两条线路到底选择哪一个,是个大问题。毛泽东自然很关注北京地铁首条线路选择问题,他仍然看重专家意见,请专家举行考察和论证。专家们经由调研,做出了这两个方案各有利弊的论证,论证意见是:第一方案途经中央机关多,交通流量集中,修了地铁后对防空和交通都能起到很大作用,但不能毗邻北京西北。第二方案则可以毗邻北京西北,但颐和园一带客流少,对平时的交通影响不大。而且,北京西北郊的地质条件不如西郊,第二线施工起来比第一线更庞大。到底先修建哪条线路?围绕这个问题,发生了不赞成见:北京市委的意见是先建第二线。他们是在“战备为主,兼顾交通”的总原则下提出这个意见的,以为这样做,便于战时职员、指挥机关、战略物资的转移和隐藏,显著的利益是利于战备。苏联专家一致以为,先建第一线比较好。他们的理由是:第一线的复兴门到公主坟段可以埋到30~40米深。无论从施工,照样交通角度看,先修建第一线,易于建成,也会为建第二线积累履历。而建第二线,西直门到颐和园段可以埋到60~80米深;在天安门到东单段则需要埋到110~120米深,再往东还需要埋得更深,且修建时间长,施工问题庞大,投资大。若是接纳浅埋的方式(即离地面2~5米深),则只能解决交通问题,不能解决防空问题;若是接纳浅埋加固结构使隧道具有较大的防护能力,一定会加大投资,且这种防护能力也是有限的。

  两种意见摆在毛泽东眼前,而苏联专家的意见又很有原理。他没有轻率做结论,而是请专家们继续考察、研究。专家们进一步考察研究后,于1959年对这两条线做了一些调整。第一线变为:北京站至石景山,途经东单、文化宫、中山公园等沿长安街一直到石景山。第二线总体稳固,只是拟在中山公园站建一个上下换乘的中转站,把两条线毗邻起来。

  在权衡两条北京地铁线路时,战备思量无疑分量极重。在天下不太平,中国国家平安一直受到威胁,而中国财力、物力、手艺、质料都不足的情形下,毛泽东和党中央都不能不从战备角度思量首条线路选择问题。为此,地铁建设的指挥和设计职员也不能不频频调整,方案一改再改。到1960年头,拿出了北京地铁干线及专用支线的四个方案。一直从战备角度思量北京地铁建设的毛泽东,决议把这些方案拿到中央军委集会上讨论。1960年2月20日,中央军委在广州召开第十四次常委会,毛泽东主持集会,贺龙、林彪、聂荣臻、刘伯承、罗荣桓、徐向前、叶剑英等出席集会。这次集会的主要议题之一,是审议北京地铁开端建设方案。与会者听取了地铁工程局局长陈志坚、设计院院长史晓昭关于北京地铁干线及专用支线的四个方案。基本赞成北京市地铁开端建设方案,而且确定,北京地铁于昔时7月1日开工。

  确定地铁建设目标

  在毛泽东和党中央下刻意北京地铁建设尽快上马时,中国经济难题已经到了较为严重的水平。正在此时,苏联政府于1960年7月下令苏联驻华临时代办苏达利柯夫向中外洋交部副部长章汉夫递交了一份照会,召回包罗地铁建设专家在内的所有苏联在华专家。1962年,苏联援建北京地铁的专家撤走,带走了他们的科研资料,使北京地铁建设无法举行。那时苏联专家还断言:“没有我们的辅助,中国人不可能修建自己的地铁。”在这种情形下,毛泽东和党中央设计自力更生,克服难题,上马建设北京地铁,但到1962年炎天,随着国民经济的调整,北京地铁终于由于建设项目太大,投资太多而不得不暂时下马。铁道部下令打消了北京地下铁道工程局,原本费尽周折从各地各单元调来的北京地铁设计、施工职员也都回到原来的单元。那时中央内部也有人提出这样的意见:北京地铁这样大的工程,十年也不要上马。

  但毛泽东却有差异看法,他认定,在首都北京修建地铁,而且逐步扩大到中国某些大都会修建地铁,是关系中国国家平安和生长的重大战备性工程,中国再难题,也要力争建成。在北京地铁下马弃捐的三年间,毛泽东并没有将这件事束之高阁。越是在难题时期,他越是强调中国要自力更生搞建设。对于北京地铁建设,他也强调中国要着手自主设计、自主修建地铁。按此意见,苏联专家撤走后,北京地铁的设计事情不仅没有停下来,还从一些归国留学生和中国高校毕业生中选择了一些优秀人才,调配到北京地铁设计的第一线,继续搞地铁建设调研和前期设计。资金虽然不能到位,工程虽然不能现实破土,但中国的智力投入一直没有中止。铁道部打消北京地下铁道工程局时,保留了一个地下铁道研究所,研究事情不仅没有住手,还每年都取得一些新功效。地铁建设研究职员之外的地铁建设留守职员,也没有住手开工的准备事情。

  1964年至1965年头,中国国家平安受到的威胁增大,南有美国在越南的军事存在,北有苏联不停向中苏界限增兵,台湾蒋介石也调动军力要“反攻大陆”,中印疆域也不太平。毛泽东从国家平安角度思量后,以为北京地铁建设不能再停留下去,加上此时国民经济已经好转,国家也能放置财力、物力、人力投入到地铁建设中去,于是他下刻意,无论若何,一定要修建北京地铁,而且军队要加入建设地铁,他亲自点将由解放军副总参谋长兼北京军区司令员杨勇总卖力。1965年1月,中共中央任命杨勇为地铁建设向导小组组长。而且决议,北京地铁由北京军区、北京市和铁道部三家联手配合建设。

  毛泽东下了刻意后,中央很快建立了北京地铁筹建向导小组,除杨勇任组长外,北京市委书记处书记兼北京市副市长万里、铁道部副部长武竞天任副组长。筹建向导小组经由十多天的调研和前期准备事情,提出地铁建设要很快上马的意见。1965年1月15日,杨勇、万里、武竞天写出《关于北京修建地下铁道问题的讲述》的专题讲述,上报给政治局委员、北京市委第一书记彭真和国务院副总理李富春。1月25日,彭真、李富春一致赞成这个近期设计方案,并讲述毛泽东和中共中央政治局常委。1965年2月4日,毛泽东亲自审阅了北京地铁修建方案,并在这份讲述上指挥:“杨勇同志,你是委员会的统帅。希望你经心设计、经心施工。在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注重矫正。”毛泽东的这个指挥,厥后被地铁建设部门称之为“二四指示”。“二四指示”标志着毛泽东已经下刻意,立刻动工修建北京地铁。

  毛泽东的指挥中的“经心设计、经心施工”八个字,成了中国地铁建设的指导目标。直到今天,中国各地修建地铁,都承袭这八字目标。事实证明,中国在这八字目标指导下修建地铁,保证了地铁建设的质量。

  经由5个月的前期准备,北京地铁开工条件已经成熟,地铁筹建向导小组于1965年6月就北京地铁建设开工之事叨教中央,中央很快批准,而且和1960年选择的日子一样,定于7月1日建党纪念日开工,还决议由德高望重的朱德代表中共中央出席开工仪式。

  1965年7月1日上午9时,北京地铁一期工程开工仪式在京西玉泉路西侧两棵三四小我私家才气环绕的银杏树下举行。那天,晴空万里,朵朵白云徐徐在天空中飘动,清风吹过,使炎热的夏日有了一丝凉爽。在这难过的好天气里,一队队解放军战士排着整齐的队伍走来,一队队工程手艺职员也排起了有序的队伍,他们在一块空场地上整齐有序地坐下,一条写有“北京地下铁道开工仪式”的白字红底横幅挂在会场上。中央政治局委员、北京市委书记彭真主持开工仪式,并宣布北京市地铁正式开工。党和国家向导人朱德、邓小平、罗瑞卿等出席,解放军副总参谋长、北京军区司令员、北京地铁筹建向导小组组长杨勇讲了话,他讲话的大意是:要坚决贯彻毛主席的指挥精神:“经心设计,经心施工”。杨勇提出了地铁建设的三条原则,“地上遵守地下,交通遵守战备,时间遵守质量”。79岁高龄的朱德元帅为地铁开工破土。

  开工仪式竣事后,朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等还视察了建设工地和生涯区,与加入建设的干部、工人和铁道兵指战员亲热攀谈,激励他们凭据毛泽东确定的地铁建设目标,保质保量完成地铁修建义务。

  提出修建北京地铁初期线路

  在刚刚决议北京地铁重新上马时,地铁建设筹建向导小组就组织专家和军队向导干部,就地铁线路问题举行考察和研究,然后请人人提出意见,群策群力。由于昔时北京建地铁主要出于战备思量,军队方面对于若何有用遮掩有差异熟悉,因此,提建议的思绪差异大,先后提出了六十多个地铁建设线路方案,其中,主要的方案是三条器械向地铁线路,三条南北向地铁线路,有一个环形线路将这六条线路毗邻起来。简称“三横三竖一个圈”。但在哪个地方、若何搞“三横三竖一个圈”又有差异熟悉。

  在众议不能统一的情形下,这个问题又提到毛泽东处。毛泽东仔细审议了几个主要方案后发现,这些方案都各有所长,但有一个配合的瑕玷就是:思量北京市住民利益少。由于北京修建地铁,在城区内的路段,一定要拆除一些民房。过多拆除,会影响民众生涯。于是,毛泽东提了一个意见:你要修建地铁,又要少拆民房,可圈着城墙走嘛。毛泽东从人民利益出发的指示,很快就统一了人人的头脑,专家们重新研究论证,频频协商,确定了“一环两线”的方案。

  只管中央决议上马地铁,但昔时中国资金仍然有限,一下子建“一环两线”是不可能的,毛泽东提出,先集中气力,搞出一期工程来。事实证明,毛泽东的这个决议是准确的。这样可以集中人力物力财力,又可以积累履历。

  关注一期工程

  北京地铁一期工程,器械走向,从北京站到古城站,全长30.5公里,其中运营线路全长22.87公里,后延长到苹果园站,全长23.6公里,是北京地铁的干线,由铁道兵第十二师、铁道部地下铁道工程局和北京市城建局三个单元施工。1965年7月1日举行开工仪式后,施工职员即最先重要施工。

  就在地铁一期工程建设时,“文化大革命”最先,万里被北京市的造反派打垮,武竞天被铁道部造反派揪了出来,连北京军区司令员杨勇也受到打击,自然,北京地铁建设也受到严重影响。地方上的红卫兵和造反派串联地铁修建部门的造反派,打击地铁建设向导部门,揪斗向导干部,他们掀起的一个一个风浪,使地铁建设无法正常施工。毛泽东领会到这一情形后,决议对地铁建设执行军管,施工队伍也以军队为主。事实证明,毛泽东的这个决议是准确的,保证了地铁建设的举行。在“文化大革命”中,解放军的威望很高,对地铁执行军管,红卫兵和造反派就不敢打击地铁建设,而主要施工单元是执行严正纪律的军队,就保证了地铁修建气力的稳固,保证了北京地铁建设在“文化大革命”动荡不安的环境中仍然能够马不停蹄地举行。

  北京地铁一期工程完全是中国自主设计的,是接纳自己的手艺,使用自己的装备和质料自主施工的。事实证明,中国完全能够自力更生修建地铁。然则,新中国毕竟是第一次修建地铁,中心遇到的难题和问题,稀奇是手艺难关,也有不少,但在毛泽东、党中央体贴和指导下,都一个个克服了。地铁建设中,每一个介入建设者,都为之付出了艰辛与汗水,稀奇是加入施工的军队官兵,发扬一不怕苦二不怕死的精神,切记毛泽东关于地铁建设要“经心设计、经心施工”的“八字目标”,既苦干实干,又尊重科学,为北京地铁建设作出了重大孝敬。有的施工指战员,在几十米甚至一百多米的地下延续奋战十几个小时,向导几回发动上去休息也不上去;有的手艺职员为了闯地铁建设手艺难关,和指战员一起在地下延续实验数天,吃住在地下。他们研究出的最大功效是:凭据北京地质条件和中国已有修建机械和质料,北京地铁接纳敞口明挖施工方式,车站及少数特殊地段接纳了工字钢支护明挖施工,在木樨地过河段接纳了钢板桩围堰法施工,隧道均为整体式钢筋混凝土矩形框架结构。这种修建方式异常有用,也为中国厥后地铁修建所历久借鉴。在地面事情的地铁建设职员同样发扬了无私奉献的精神,他们经常不分昼夜延续奋战,保证了高质量地铁修建质料的研究、制造和实时供应。

  在宽大地铁建设职员的起劲下,北京地铁一期工程建设用了4年零3个月时间,完成土石方81842万立方米,总投资7亿元,到1969年10月1日基本建成通车。原定建设设计是1968年完工,但“文化大革命”初期的政治运动确实延误了工期,加上原定修建时间也有一点儿紧,到1969年10月1日基本完工,虽然工期晚了一年多,但从昔时中国的经济、手艺、质料条件来看,这已经算是缔造了在那时中国条件下速度快、投资省的地铁建设事业了。

  北京一期地铁基本完工之时,正赶在新中国建立20周年,但由于那时中苏之间发生珍宝岛军事冲突,苏联重兵压境,中国也召集重兵守护北方疆域,中苏泛起严重军事僵持,毛泽东和党中央估量战争随时可能发生,决议党中央和国家机关执行战备疏散,因此,北京地铁一期工程完工时,没有搞任何仪式,只派周恩来总理和几位元帅现场视察,而且试乘地铁。周恩来和加入乘坐地铁的人,第一次乘坐中国人自己设计自己制作的地铁,十分喜悦。许多加入一期地铁建设的解放军战士和普通工人看着中国第一趟地铁驶出,激动得热泪盈眶。

  提出先搞试运行

  1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车当天,北京地铁即最先接待观光,观光者多为党政军向导干部和工人、农民代表。之后并没有现实运营,缘故原由主要照样为了战备。昔时,毛泽东和党中央其他向导同志在头脑上照样把北京地铁作为一项战备工程看待。在估量中苏之间将要发生大规模战争的前提下,他们把这项工程作为战争紧急状态才使用的遮掩工事,这是可以明白的,因此,北京地铁1969年10月1日完工后,有一年多时间没有投入现实使用。

  中国自己设计自己修建的地铁,无论从手艺、质料,照样装备,都是过关的。但北京地铁是在顺应战备需要情形下修建的,许多手艺和质料是从战备角度举行设计和制造的,与投入国民交通运营有一定距离,在车辆调剂和治理方面也还缺乏履历。因此建成通车时,现实上还处于实验阶段。通车一个多月的昔时11月11日,万寿路车站至五棵松车站区间,因牵引供电系统电气珍爱不完善,发生了一次火灾,烧毁了两辆机车,灭火救援时造成3人殒命,100多人受伤。情形很快报到党中央。毛泽东和其他中央向导人异常重视这次事故,要求,脏格观察,务必搞清缘故原由,制订出防止再发生此类事情的方案。周恩来总理还针对地铁的平安问题做出指挥,要求对地铁的一些详细平安问题,如泄电、失火、瓦斯窒息、出入口拥挤等都要予以重视。经观察,万寿路车站至五棵松车站区间发生的事故,主要照样我们车辆调剂和治理方面欠缺履历所致。鉴于此,毛泽东决议,首先要解决平安问题,这个问题解决不了,暂不运营。解决后也要先搞试运营。

  经由一段时间的经心调研,耐劳攻关,周密放置,稀奇是对地铁的调剂、供电举行频频试验,北京地铁真正完全彻底解决了平安问题。从外部环境看,到1970年底,中苏匹敌事态有所缓和,北京地铁试运营条件已经成熟。此时,北京地铁向导小组于1970年11月写出《关于北京地下铁道运营准备事情情形的讲述》,提出北京地铁拟在1971年1月试运营。周恩来于1970年12月3日在这份讲述上指挥:“拟赞成,改为1971年1月最先,在内部售票,运行一段,接待观光群众。”

  北京地铁一期运营线路是北京站至古城路站,共设16座车站及古城地面车辆段,运营线长21公里。北京地铁试运营执行的是内部售票,接待观光群众。要想买到北京地铁票,需要凭本人事情单元的介绍信才气购置车票。地铁各车站都可购票。昔时的北京地铁票面上是毛泽东批阅文件的事情照片,后头印着毛泽东关于地铁建设“八字目标”的语录。票价也不贵,单程票价为一角,相当于昔时在北京城里乘坐地面公交车到城外最远郊区的票价,但由于有必须持有单元介绍信的限制,真正购置地铁票而且能够乘坐地铁的人并不多。现实上,北京地铁照样处于半公然状态。 毛泽东和党中央始终关注着北京地铁试运营的情形,有关平安等重大情形,都上报到毛泽东、周恩来等中央向导人的案头。毛泽东始终把北京地铁看成大事看待,把北京地铁建设事情交给主持中央一样平常事情的周恩来管。邓小平复出后,让邓小平协助周恩来管。1973年3月4日,已经身患重病的周总理再次对北京地下铁道向导小组《关于北京地铁正式运营问题》叨教讲述作出指挥:“……看正式运营是否可不出大乱子,如走电失火,瓦斯窒息,上下车失脚,出入口拥挤等等。”周恩来还派检查组到地铁去检查。4月7日,周总理在地铁平安团结检查组《关于地铁平安检查情形讲述》上指挥:“地铁按现实情形,尚有四个有关平安运营问题未能解决,故以暂不忙公然宣布运营。”1974年6月,复出不久的邓小平亲自考察了北京地铁的一些车站和运行线路,听取地铁建设干部的汇报。当他听说某些车辆、装备还存在质量问题时,指示要尽快举行手艺改造,必要时可以引进外洋先进手艺。凭据邓小平的指示,地铁向导机关认真抓了确立健全规章制度和周全整治装备的事情,迅速改变车辆、装备落伍的面目,基本知足运营需要。

  在北京地铁一期工程试运营的同时,毛泽东下刻意上马北京地铁二期工程,而且要求二期工程手艺和质量要跨越一期工程。按此意见,周总理于1970年3月4日批准了《北京地下铁道一期工程总结及第二期工程涉及意见的讲述》。二期工程是北京地下铁道环线的东、北、西环,由一期的北京站东端起,经建国门、东直门、西直门、复兴门,在礼士路至长椿街区间与一期工程相接,线路全长16.1公里。二期工程所有接纳浅埋明挖法施工,在车站和特殊地段用工字钢桩加横撑支护以及混凝土灌注桩和土层锚杆支护方式。隧道结构所有为钢筋混凝士矩形框架支护结构,总投资11.76亿元,完成土石方1371万立方米,于1971年3月开工,到1981年12月基本建成。

  毛泽东虽然没有等到北京地铁二期工程基本建成就逝世了,但他为北京地铁建设作出的孝敬将永载史册。

甲午战败还有一个重要原因, 只是往往被我们忽略了

​​谈起19世纪的清朝,人们的第一反应往往是:这是一段写满屈辱、伤痛和血泪的历史。 国门大开、炮口立约、割地赔款、国土沦丧、民不聊生……风雨飘摇的大清王朝,如一位风烛残年的老人,手无缚鸡之力,只能任人欺凌。作为曾经风靡一时的“天朝上国”,最后连

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