抗美援朝战争反“绞杀战”的履历与启示

「思想者寻踪」《新莱茵报》展现光辉岁月:国际无产阶级最早的马克思主义舆论阵地

1848年欧洲革命风暴产生了广泛影响,在外漂泊的马克思和恩格斯发现,欧洲各国的无产阶级缺乏思想指引,便有了回德国创办一张大型政治性日报的想法。对此,列宁曾评价道:“马克思和恩格斯参加1848—1849年的群众革命斗争的时期,是他们生平事业的突出的中心点

“绞杀战”是这样停业的

——抗美援朝战争反“绞杀战”的履历与启示

■赵先刚 朱广法

阅读提醒

●面临敌针对铁路交通的大规模、集中空袭,志愿军以高炮数目不及敌用于朝鲜战场飞机总数一半的防空军力,坚持重点掩护与灵活抗击相连系,在新成川至高原铁路沿线形成令敌生畏的“殒命之谷”。

●志愿军多法并举,抢修抢运,逐渐建成以铁路和公路运输相连系,从后方基地到一线军队前后领悟、纵横交错的交通运输网络,解决了物资供应问题。美军也不得不认可:“只管实行‘绞杀战’,共军地面军队的气力依旧稳步地获得了弥补。”

抗美援朝战争中,制约志愿军作战的除了武器装备落伍外,后勤补给是另一个主要因素。开战以后,以美国为首的所谓“团结国军”依附空中优势,对志愿军运输补给线肆意损坏,战争初期仅有三分之一的物资能运到前线,给志愿军作战造成严重困难。特别是为配合息兵谈判,美军动用远东空军80%的气力,从1951年8月至1952年6月,分三个阶段实行了以摧毁朝鲜北部铁路系统为主要目的的空中封锁交通线战争——“绞杀战”,妄图用连续不停、周全凶猛的大轰炸,切断志愿军后方补给线。然而令敌人百思不得其解的是,志愿军物资运输量不只没有削减,反而大幅度增添,事业般地在朝鲜战场上确立起“打不烂、炸不停的钢铁运输线”,解决了作战物资的补给运输问题。美军将领范弗里特叹息:“共产党以令人难以置信的顽强毅力,把物资送到前线,缔造了惊人的事业。”那么,事业是若何缔造的呢?

敢于空中拼刺刀,杀出为我所控的“米格走廊”

在抗美援朝空战场上,志愿军空军不只装备性能和数目与敌有差距,而且大多数航行员的航行训练时间只有十几小时到几十小时,最多不跨越100小时,更谈不上空战履历,但面临具有厚实空战履历的一流对手,他们不畏强敌,因敌制变,打一仗进一步,在反“绞杀战”中击落敌机123架、击伤43架,以1.46∶1的敌我损失比迫其将流动空域缩至清川江以南,杀出一条被敌视为险境的“米格走廊”。

在这场实力悬殊的空中较量中,新生的志愿军空军能够取得伟大胜绩,首先得益于敢于战胜强敌的勇气。敢不敢打,有没有打赢的信心,是面临强敌作战的主要问题。志愿军空军航行员面临强手绝不示弱,敢于斗争,敢于胜利,把我军在革命战争年代形成的那股狠劲、那种拼命精神,运用于朝鲜战场的空战中,以大无畏的精神和不怕牺牲的血性胆气,与敌举行殊死搏斗,敢于把飞机的性能施展到极限,在飞机受伤、油料将尽的情形下仍坚持向敌进攻,在空中与敌人“拼刺刀”。“一人拼命,十人难挡”,正是凭着这种不怕死的精神,志愿军空军首次出征即取得3∶0的战果,极大地鼓舞了士气。其次,善于在不停总结中提高。接触需要勇气,但仅凭勇敢精神还不够,更主要的是善打。志愿军空军在实战中不停地研究对手、总结履历、提高自己,敌变我变,试探出适合自身特点的空战战术原则和方式,使我战术水平越打越高,并逐渐发展到由打小机群到打大机群的多机种团结作战,而且空战规模越打越大,被击落、击伤的敌机也越来越多,逐步夺取了朝鲜北部区域一定时间、空域的制空权,对美军的空中优势造成伟大挑战和威胁,最终迫使其不得不住手在清川江以北区域流动。最后,通过轮战周全磨炼军队。入朝作战之初,志愿军就确立了“逐步前进”“轮流作战”的目的,即首批参战军队取得履历后,以师为单元,接纳以少到多、以老带新、先打弱敌、再打强敌等设施,陆续投入作战。通过轮战,志愿军空军在“战斗中发展”起来,先后有9个师18个团和2个轰炸机师的部门军队参战,既为破坏“绞杀战”、掩护交通线作出了孝敬,又使整个空军军队获得磨炼,执行义务能力大幅提升。这就是为什么时任美空军参谋长范登堡惊呼“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一”的缘故原由所在。

勇敢加手艺是克敌制胜的不二法门。未来战争中特别是面临壮大对手时,必须树立敢于胜利的信心和勇气,高度重视对手、深入研究对手,切实连系战场现实,探索适合我军作战能力和自身特点的战略战术,打“让对手不适应”的仗。

灵活灵活抗空袭,打出令敌生畏的“殒命之谷”

面临敌针对铁路交通的大规模、集中空袭,志愿军以高炮数目不及敌用于朝鲜战场飞机总数一半的防空军力,坚持重点掩护与灵活抗击相连系,共击落敌机260余架、击伤1070余架,有力地配合了志愿军空军作战,沉重地袭击和震慑了敌人。尤其是新成川至高原铁路沿线,由于高炮军队火力集中,射击准确凶猛,被美舰载航空兵称为“殒命之谷”。

在敌机流动频仍、守护目的众多而我防空军力不足的情形下,高炮军队有用地停止了美军的空袭流动。一是统一指挥统全局。反“绞杀战”时,志愿军高炮军队的4个野战师、3个城防团和50个独立营隶属涣散,要在大局限内协调一致行动,有用掩护铁路线,并与空军搞好协同,需要集中统一的指挥。为此,在前方铁道运输司令部的指挥下,建立了志愿军铁道兵高射炮兵指挥所,统一部署和指挥高炮军队作战,并增强与空军指挥所的协调。在该指挥所的集中指挥下,便于从反“绞杀战”斗争全局需要出发,实行统一部署,准确分配义务,合理区分军力,确保了各高炮军队形成整体对空作战能力。二是集中军力保重点。为有用应对敌“绞杀战”,志愿军实时调整高炮军队的义务和部署,根据交通线漫衍划分4个防空区,担负铁路沿线对空作战的同时,接纳“集中军力、重点守护”的目的,突出敌重点损坏的桥梁、交通枢纽、兵站等主要目的的掩护。特别是为打破敌对清川江以南、平壤以北区域的“三角铁路”的重点封锁,志愿军将掩护铁路运输高炮军队三分之二的军力集中设置在该区域,在雷达和探照灯军队配合下,以集中对集中的原则,仅一个月就击落敌机38架、击伤68架,迫敌放弃了对“三角区域”的集中轰炸。三是高度灵活打游击。在我高炮火力集中袭击下,敌不得不改变战术,在“三角区域”以外寻找火力空白区,实行灵活重点突击,对主要路段接纳24小时不间断地“轮流饱和轰炸”战术。敌变我变,高炮军队迅速调整部署,接纳“重点守护、高度灵活”的作战目的,重新划分防区,扩大掩护局限,重点守护铁路桥梁和车站等主要目的,同时以大量军力实行高度灵活作战,广泛开展近战、夜战、游击作战,灵活灵活地袭击敌机,以极小的消耗取得较大战果。好比,高炮第513团,在40多天的游击作战中,击落敌机37架,击伤152架。另外,高炮军队行使隐真示假的“诱饵”战术,通过设置假目的引敌进入伏击圈,集中火力举行袭击。

信息化空袭武器,袭击距离远、局限广、精度高,未来反空袭作战,必须树立团结防空观,通过团结指挥机构统一组织计划、指挥,并将区域防空与要地防空、火力防空与电子防空相连系,确立多维一体、军地一体、抗反防一体的防空作战布势。

群策群力抢运输,确立此断彼通的交通网络

在特大洪灾和敌“绞杀战”的双重损坏下,朝鲜北方1200公里铁路中能通车的仅290公里,特别是“三角区域”4个月内80%的时间不能通车,整个交通处于前后不通、中心半通状态。然则,我志愿军多法并举,抢修抢运,逐渐建成以铁路和公路运输相连系,从后方基地到一线军队前后领悟、纵横交错的交通运输网络,解决了物资供应问题。美军也不得不认可:“只管实行‘绞杀战’,共军地面军队的气力依旧稳步地获得了弥补。”

在空军和高炮军队的掩护下,志愿军运输和工程等军队齐心协力,有用地解决了作战物资补给的问题。一是加速抢修。整个反“绞杀战”时代,敌共损坏铁路19886处次、桥梁1729座次、隧道43座次、给水站148站次。针对敌人的疯狂损坏,志愿军专门建立抢修指挥所,统筹使用军力,接纳“以灵活对灵活,以集中对集中”的目的和重点抢修与灵活抢修相连系的设施,施展宽大官兵的积极性、缔造性和吃苦耐劳精神,做到随炸随修、随修随通。在反“绞杀战”第三阶段时,铁路各线通车每夜到达68.9%~96%,公路运输能力提高了70%。敌人无可奈何地认可:“通常炸断了的铁路,很少是在24小时内未能修复的”“共军抢修军队填补弹坑的速率可以和……F-80航行员的轰炸速率匹敌。”二是加紧抢运。修是为了运。志愿军运输与抢修军队密切配合,铁路、公路和漕渡相连系,以“突过一桥即一桥、突过一段即一段”的头脑,缔造种种方式,保证前线需要。好比,针对桥梁、线路被毁,借助汽车或水上工具,通过抢渡、抢运、抢装、抢卸的分段倒运或远程倒运,把不通的桥和能通的路有机地联系起来;针对紧要修复的桥梁承重力下降的情形,接纳“顶牛过江”,即机车不过桥,劈面机车接运,或者用人力将车皮推过江等设施举行抢运,把大量作战物资源源不停地运到前线。反“绞杀战”最先4个月后,志愿军就解决了前线粮荒问题,并最先有了贮备。三是增强防护。防敌空袭是降低交通运输损失的主要措施之一。志愿军运输军队依靠群众智慧,发明晰许多管用的防空袭设施。好比,遍修汽车掩散所,广布对空监视哨,发现敌机即鸣枪示警,过往司机闻警便就近涣散隐藏或夜间闭灯行驶,有时还点燃破油桶或破旧衣布,疑惑敌机,保证了汽车运输平安,“汽车的损失就由最先时的百分之四十,削减到百分之零点几”。另外,还根据“六防”要求,行使岩穴或开掘种种永备洞库,大量贮备物资,确保供应补给不间断。

运、修、防三位一体依然是现代后勤保障的基本要求。未来战争中,必须增强战场建设和保障手段建设,充实借助新手艺,在大防空系统下,搞好抢修、抢运,提高物资供应保障能力。

泉源: 中国军网-解放军报

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